1-1. 기관분해조립 - 실린더 헤드 탈부착 시험대신에 캠축탈거시험이 있었음. 흡기,배기중 어떤 것을 떼어오냐고 말했더니 감독관이 흡기쪽 떼어오세요라고함. ( ef소나타엔진-엔진상태가 좋았음. 타이밍밸트가 안달려있었음.그래서 커버분해후 바로 탈거가 가능했음. ) 토크렌치를 요구했더니 그냥하세요.라고 함.

1-2. 실린더 헤드변형도 - 두꺼운 직경규를 준다( 청테이프를 붙혀놓아서 상하를 구분했다.), 0.03mm부터 시작되는 필러게이지가 주어짐. 헤드의 한가운데부분에서 가장큰치수가 들어감.

규정값 : 0.08mm이하 측정값 : 0.05mm

( 0.05mm가 딱 들어감)

 

2-1. 부품 탈거 – 시뮬레이션 단품엔진(디젤엔진)에서 레일압력밸브(커먼레일에 달려있는타입)를 탈거시킴.

및 인젝터백리크 비커에 연결다 되있고 1번인젝터: 15cc 2~4번 인젝터: 20cc 가 담겨져있었음. 규정값: 18~22cc 1번실린더의 인젝터교환후 재검검.

 

2-2. 시동 – 시동문제 3개였는데 계통(연료,시동,점화)마다 1개씩

st점검커넥터가 살짝 뽑혀있었음. 이그니션1퓨즈 다리가 부러져있었음.

연료쪽은 찾질못하고 시동을 못걸었음.

 

3. CO,HC매연측정 – 2003년식,ef소나타 조교가 다해주고 값만읽으면됨. 시동은 걸려있음.

CO : 1.2%이하 0.0%

HC : 220ppm이하 270ppm 불량

정비 및 조치사항 항목이 없어짐.

소수점첮째자리까지만 쓰라고 적혀있음.

 

4. nf시뮬레이션 AFS파형을 HI-DS로 파형을 직접시킴. 연결도 직접. 하지만 제대로 하질못함.

 

5-1. 디젤기관 연료 압력 조절밸브 탈거 - 별나사가 옆에 준비해줌.

학교와 같은 시뮬레이터엔진, 배터리는 탈거됨, 컨넥터는 연결되어있음.

별나사를 사용해서 연료 압력 조절밸브 탈거하여 감독관님에게 보여드리면 바로 장착하라고 말씀하심.

 

5-2. 백리크량점검 – 4개의 플라스크에 기통별로 경유가 담겨져있어 보기만하면됨

규정값 : 0~20mm 측정값 40 , 20 ,20 ,20 판정 : 1번 인젝터 교환후 재점검

 

 

 

 

<< 섀시 >>

 

1. 클러치어셈블리 탈부착 후 클러치디스크장착상태확인

: 특수공구 사용없이 분해 및 조립을 진행함.

 

2. 셋백, 토우- 규정값은 종이줌 규정값 셋백: +-3mm이내 측정갑: -17mm

총토우: 규정값: +,-3mm이내(in3.0mm~out3.0mm) 측정값: out5mm

정비 및 조치사항: 프레임조정 및 타이로드엔드 규정값으로 재조정

 

2-1. 타이로드엔드 탈부착: 오른쪽바퀴 쩔어서 안풀림. (하다가 정지)

셋백 토우 측정이 잘못되면 타이로드엔드 탈부착을 안시키는거같음.

 

3. 마스터실린더 탈부착: 싼타페 파이프나사가 야마가 많이 나있어서 푸는데 고생함.

나사 잘조여는지 확인도 함.(감독관) 공기빼기 설명 제외.

 

4. 제동력 측정 – 조교가 측정하고 화면을 보고 측정값을 기재했는지 물어봄.

모니터에 데이터가 다뜸. 뒤축중: 650KG 240KG /265KG 편차랑 합 양호

 

5. 오피러스실차에서 점검 ecs센서점검: 앞우측 G센서 이상 시동걸지마시오. 키온시

고장부위: 앞우측 G센서 내용 및 상태: 커넥터탈거 (걸쳐져있었음)

다른학생은 커넥터가 연결되 있어서 기억미소거라고씀.

답안지를 제출하면 어디있는건지 확인시켜달라고함. 감독관이가서 봄.

 

 

 

 

 

 << 전기 >>

 

1. 발전기 분해 : 브러시없었음.

발전기다이오드 : 발전기가 2개였고 하나는 완전정상이었고, 하나는 양쪽다통하여 불량

여자, 정류다이오드 전부다 측정해야함.

브러시점검 : 브러시와 버어니어캘리퍼스 규정값 : 17~21mm 측정값 : 18.3mm 양호

2. 전조등 측정 – 그랜져XG 좌측측정함. 본인이 시동을 걸어 직접 측정함.

광도 75000cd로 양호로 판정함. 하지만 좌우 15cm, 좌하 20cm정도 나옴. 양호

 

3. 증발기온도센서 점검 – 다시방을 없앤뒤 컨넥터에서 핑크색의 배선이 빠져나와있었고감독관이 번호는 나와있지않고 보조석에 회로도를 프린트해서 가져다놓음.

학원에서 하는것과 많이 다르지 않다.

 

4. 방향지시등회로 – 운전석 방향지시등전구가 더블전구임. 필라멘트1개가 단선(?)

키박스커넥터 탈거, 답안지 작성이 아니고 구두설명. 플래셔유닛 없음.