-기관분해조립

타이밍밸트 탈부착(EF): 벨트는 없었고 캠축을 탈거하라고함.

 

-크랭크축 방향 간극 측정: 규정값 0.05~0.18mm (한계: 0.25mm)

0.10mm로 양호

 

-기관시동 : 시동릴레이없음, 연료펌프휴즈 없음. 점화휴즈단선

 

-연료압력 측정- 시뮬레이터로 측정(압력게이지 장착) 게이지값만 읽으면됨(공전상태에서 정상 판정.)

 

-캠각센서 파형측정 – EF쏘나타 - 최소, 최대, 듀티를 적어서 제출함.

 

-인젝터 탈부착( CRDi 인젝터 - 학교와 같음 ) -별렌치 제공함.

 

-매연 – TSCM 1000 블루아이 - 조교가 전부다해줌. - 터보인데 5% 가산해야함

- 2010년 QM5차량으로 실시 9.8% , 7.8% , 정도나옴

 

 

 

 

 

<< 섀시 >>

 

 

-앞허브 너클 탈부착 : 클릭차량으로 너클을 다풀고 탈거하려고 하면 중지시킴.

 

-타이로드엔드 탈부착 : 허브 너클과 연계로 작업함.

 

-후륜브레이크 : 라이닝을 탈거하지않고 휠실린더를 탈거하라고함. 단품 브레이크장치에서 실시함.

 

-제동력 – 앞바퀴 -> 본인이 밟으며선 회면의 수치보고 작성 320kg , 210kg 으로 편차 불량

 

-인히비터 스위치 점검 - P,N 8-9번 통전안됨 – 불량. 회로도 제공됨, 구형엘라트라 타입

 

 

 

 

<< 전기 >>

 

 

-윈도우 레귤레이터 탈부착 : 그랜져XG 차에서 실시

-윈도우 전류소모 -> 뉴 프라이드에서 측정 , 양호

 

-컨트롤유닛 기본입력전압 점검 -> 기본 에탁스 판넬에서 찍음. (정상)

IG, 전원, 접지를 찾아서 측정한다. 회로도 제공됨.

-전기회로 실내등회로 : 실내등 전구 없음. 운전석 도어스위치 컨넥터 탈거됨.

- 전조등 측정 : 마티즈 2등식

시동걸고, 상향등에 맞춰줘있어 그냥 읽으면됨. 단위는 mm, cd

상하, 좌우는 불과 값을 읽는다.